國內(nèi)汽車價格遠高于國外同型號車,引發(fā)反壟斷調(diào)查

 今日發(fā)改委繼奶粉，紅酒發(fā)起反壟斷調(diào)查之后，對于近年來在國內(nèi)銷售猛速增長的進口汽車或?qū)l(fā)起反壟斷調(diào)查。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，反壟斷調(diào)查的信息不應(yīng)該由該協(xié)會發(fā)布，但該協(xié)會的確是在協(xié)助發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費者對新車價格尤其是進口車價格抱怨很多，但反壟斷調(diào)查會涉及更大范圍，除了進口車，還包括國產(chǎn)合資車價格問題、4S店售后服務(wù)等。

另據(jù)路透社昨日報道，早在去年，國家發(fā)改委就已開始調(diào)查汽車制造商是否為中國經(jīng)銷商制定了最低零售價，而汽車流通協(xié)會正在收集各品牌汽車的售價數(shù)據(jù)向發(fā)改委報告。對此，汽車流通協(xié)會方面回應(yīng)說，目前中國市場不僅進口車價格與海外銷售價格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價格也明顯高于海外同品牌車型，協(xié)會正在對此展開研究，收集各品牌汽車海外以及國內(nèi)市場的售價、利潤率、成本以及各國關(guān)稅水平等數(shù)據(jù)。

去年年底，在汽車流通協(xié)會年會上，國家發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純就明確表示，要加大對汽車產(chǎn)業(yè)反壟斷的力度，并確定了整車銷售價格、售后服務(wù)、拒絕交易三個反壟斷的重點。他透露，國家發(fā)改委將制止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者協(xié)商汽車價格變動幅度、折扣或者達成其他費用協(xié)議、協(xié)同行為。

不過，針對國內(nèi)汽車行業(yè)牟取暴利的說法，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚明確予以否認，認為是在“抹黑”汽車工業(yè)，與實際情況有很大出入。

昨天，汽車流通協(xié)會也一再強調(diào)，雖然媒體對部分進口車到中國價格翻倍，利潤過高現(xiàn)象提出質(zhì)疑，但進口車定價高、利潤高并不代表壟斷。“追求高利潤是被允許的商業(yè)行為，并不違法。”汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，此次反壟斷調(diào)查主要還是針對車企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經(jīng)銷商制定最低零售價，是否禁止跨區(qū)域銷售等。

關(guān)稅、成本、流通導(dǎo)致價高

排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內(nèi)，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價貴了100萬元左右。

奧迪A6車型，在中國售價38.3萬元至74.26萬元，美國售價則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元;至今仍在加價銷售的大眾途觀，在中國的售價是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。

“中國車價堪稱全球最貴。”汽車流通協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。

這樣的一個消息未來是否會影響合資汽車的價格趨勢？我們都待關(guān)注，全國現(xiàn)在有上萬家的汽車配件生產(chǎn)上，尤其像油箱浮子這樣的小附件產(chǎn)品，其附加值和利潤空間已經(jīng)很小，未來如何在保證質(zhì)量的前提下，發(fā)展企業(yè)，將成為中小供應(yīng)商的頭等大事