新能源汽車發(fā)展要“瞻前顧后”
頻繁的霧霾天氣使環(huán)保問題成為關(guān)注的焦點,新能源汽車有望加速推進。作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分,動力電池發(fā)展在提高性能的同時,回收與再利用模式的探索不可忽視。
中通客車日前公告,公司插電式混合動力與純電動商用車技術(shù)開發(fā)項目,獲得獎勵資金總額8000萬元,其中第一筆預撥款為3200萬元。業(yè)內(nèi)預計,其他相關(guān)上市公司也將陸續(xù)收到補貼。隨著補貼資金逐步到位,新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化有望加速推進。
事實上,電動汽車規(guī)模應用已開始顯現(xiàn)端倪。以榮威E50純電動汽車為例,根據(jù)有關(guān)規(guī)定,純電動乘用車每輛最高可獲中央補貼6萬元;在國家補貼的基礎(chǔ)上,上海還擬對滿足條件的新能源汽車將給予2000元/千瓦時的補貼,純電動汽車最高補貼可達4萬元/輛。目前榮威E50市場指導價為23.49萬元,在享受國家和上海市政府兩級補貼后,終端售價僅12.8萬元,與同級別傳統(tǒng)汽車價格已非常接近。再考慮到新能源汽車還可免費獲得上海市專屬私車牌照,這已讓不少購車者怦然心動。今年1月,上海市私車牌照拍牌價已達7.5萬元,二手車牌突破8萬元大關(guān)。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。鑒于最近嚴重的空氣污染,國家可能進一步加大對新能源汽車的政策支持。一旦電動汽車市場規(guī)?;瘑樱瑢⒔o動力電池市場帶來爆發(fā)式增長。
目前動力電池研究主要集中在提高性能方面,回收利用環(huán)節(jié)嚴重脫節(jié)。盡管鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素,但其正負極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境還是有很大影響。及早著手研究動力電池回收,也可避免陷入“鋰金屬峰值”陷阱。有研究機構(gòu)預測,隨著電動車輛需求增加,需求全面攀升,到2017年鋰將供不應求。
建立動力電池梯級利用和回收管理體系或許是一種可行的選擇。據(jù)了解,動力鋰電池使用壽命約20年,但用于汽車動力只有3-5年。因容量衰減至初始容量的80以下時,續(xù)航里程會明顯減小。但對于儲能系統(tǒng)來說,這些電池仍具有較大的使用價值。
容量低于80的電池可繼續(xù)用于電網(wǎng)儲能,或作為電動場地車等低速車的動力源。從儲能設(shè)備或低速電動車上二次淘汰下來的電池,可能還有其他三次、四次利用。梯次利用可讓動力電池價值得到充分發(fā)揮,從而達到降低電池在汽車使用階段的成本,推動電動汽車提前普及。電池價格偏高是目前限制電動汽車推廣的重要因素之一。
不過,最終電池還是要被回收?;厥针姵丶夹g(shù)路線比較復雜,首先要對廢鋰電池進行預處理,包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解后的塑料及鐵外殼回收;分選后的電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取。盡管目前動力電池回收的經(jīng)濟性不高,隨著應用規(guī)模擴大,資源逐漸枯竭,回收利用環(huán)節(jié)將顯示出極大價值。或許未來推動行業(yè)競爭的主要場所不再是鋰資源開采,而是回收。
動力電池回收與利用涉及面廣。鑒于其特殊性和復雜性,在新能源汽車發(fā)展初期,就應該從頂層考慮設(shè)立回收利用體系,制造業(yè)系統(tǒng)集成能力以及商業(yè)運維模式需要整體提升。
目前歐美相關(guān)廠商正在大力推進動力電池回收利用研究,為大規(guī)模商業(yè)回收進行技術(shù)儲備。例如,比利時優(yōu)美科公司開發(fā)超高溫技術(shù),處理廢舊鋰電池。豐田汽車公司與優(yōu)美科合作,擬對兩款豐田汽車的鋰離子電池進行回收。美國Toxco公司在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池使其材料的化學性質(zhì)變得不活潑,然后拆解電池分離其中的材料。甚至還沒有動力電池制造商的德國,也在著手研究回收網(wǎng)絡體系建設(shè)。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出,要制定動力電池回收利用管理辦法,設(shè)定動力電池回收及再生企業(yè)準入條件。然而,目前動力電池回收工作與新能源汽車發(fā)展不匹配,回收市場還未成形。2008年奧運會期間北京投入的50輛純電動大客車電池已近報廢期,如何處理替換下來的電池已擺在面前。動力電池回收利用應逐步提上日程。
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