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汽車應(yīng)急啟動電源電池鼓包，汽車應(yīng)急電源鼓包原因分析

來源：m.zjsqmc.cn 作者：昂佳科技點擊：次發(fā)表時間：2019-04-15 17:45:55

汽車應(yīng)急啟動電源，大家應(yīng)該都不陌生吧，還有很多老司機也稱之為汽車啟動寶。汽車應(yīng)急啟動電源工作原理也十分簡單，就是在關(guān)鍵時刻，尤其是當(dāng)下冬季低溫環(huán)境下，能夠為拋錨的汽車應(yīng)急啟動。但是隨著使用時間的延長，汽車應(yīng)急啟動電源存在鼓包、循環(huán)衰減加快的問題也日益嚴重。這是因為在汽車應(yīng)急電源內(nèi)部，使用了鋰離子電池，鋰離子電池具有高壽命、容量高等特點被廣泛推廣使用，不過隨著使用時間延長，其存在鼓脹、安全性能不理想和循環(huán)衰減加快的問題也日益嚴重，引起了鋰電界深度的分析和抑制研究。

汽車應(yīng)急啟動電源鼓包的原因

一般我們將汽車應(yīng)急啟動電源鼓包的原因分為兩類：一是內(nèi)置鋰電池極片的厚度變化導(dǎo)致的鼓包；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導(dǎo)致的鼓包。在不同的電池體系中，電池厚度變化的主導(dǎo)因素不同，如在鈦酸鋰負極體系電池中，鼓包的主要因素是氣鼓；在石墨負極體系中，極片厚度和產(chǎn)氣對電池的鼓包均起到促進作用。

一、鋰電池電極極片厚度變化

在鋰電池使用過程中，電極極片厚度會發(fā)生一定的厚度變化，尤其是石墨負極。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，鋰電池經(jīng)過高溫存儲和循環(huán)，容易發(fā)生鼓脹，厚度增長率約6%~20%，其中正極膨脹率僅為4%，負極膨脹率在20%以上。

鋰電池極片厚度變大導(dǎo)致的鼓脹根本原因是受石墨的本質(zhì)影響，負極石墨在嵌鋰時形成LiCx（LiC24、LiC12和LiC6等），晶格間距變化，導(dǎo)致形成微觀內(nèi)應(yīng)力，使負極產(chǎn)生膨脹。下圖是石墨負極極片在放置、充放電過程中的結(jié)構(gòu)變化示意圖。

石墨負極的膨脹主要是嵌鋰后產(chǎn)生不可恢復(fù)膨脹導(dǎo)致的。這部分膨脹主要與顆粒尺寸、粘接劑劑及極片的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

負極的膨脹造成卷芯變形，使電極與隔膜間形成空洞，負極顆粒形成微裂紋，固體電解質(zhì)相界面(SEI)膜發(fā)生破裂與重組，消耗電解液，使循環(huán)性能變差。影響負極極片變厚的因素有很多，粘接劑的性質(zhì)和極片的結(jié)構(gòu)參數(shù)是最重要的兩個。

石墨負極常用的粘接劑是SBR，不同的粘接劑彈性模量、機械強度不同，對極片的厚度影響也不同。極片涂布完成后的軋制力也影響負極極片在電池使用中的厚度。在相同的應(yīng)力下，粘接劑彈性模量越大，極片物理擱置反彈越?。怀潆姇r，由于Li+嵌入，使石墨晶格膨脹；

同時，因負極顆粒及SBR的形變，內(nèi)應(yīng)力完全釋放，使負極膨脹率急劇升高，SBR處于塑性變形階段。這部分膨脹率與SBR的彈性模量和斷裂強度有關(guān)，導(dǎo)致SBR的彈性模量和斷裂強度越大，造成不可逆的膨脹越小。

當(dāng)SBR的添加量不一致時，極片輥壓時受到的壓力就不同，壓力不同使極片產(chǎn)生的殘余應(yīng)力存在一定差別，壓力越大殘余應(yīng)力越大，導(dǎo)致前期物理擱置膨脹、滿電態(tài)及空電態(tài)膨脹率增大；SBR含量越少，輥壓時所受壓力越小，前期的物理擱置、滿電態(tài)和空電態(tài)的膨脹率就越??；負極膨脹使得卷芯變形，影響負極嵌鋰程度和Li+擴散速率，進而對電池循環(huán)性能產(chǎn)生嚴重影響。

二、鋰電池內(nèi)部產(chǎn)氣引起的鼓包

鋰離子電池內(nèi)部產(chǎn)氣是導(dǎo)致汽車應(yīng)急啟動電源鼓包的另一重要原因，無論是電池在常溫循環(huán)、高溫循環(huán)、高溫擱置時，其均會有不同程度的鼓脹產(chǎn)氣。據(jù)目前研究結(jié)果顯示，引起電芯脹氣的本質(zhì)是電解液發(fā)生分解所致。

電解液分解有兩種情況，一個是電解液有雜質(zhì)，比如水分和金屬雜質(zhì)使電解液分解產(chǎn)氣，另一個是電解液的電化學(xué)窗口太低，造成了充電過程中的分解，電解液中的EC、DEC等溶劑在得到電子后，均會產(chǎn)生自由基，自由基反應(yīng)的直接后果就是產(chǎn)生低沸點的烴類、酯類、醚類和CO2等。

在鋰電池組裝完成后，預(yù)化成過程中會產(chǎn)生少量氣體，這些氣體是不可避免的，也是所謂的電芯不可逆容量損失來源。在首次充放電過程中，電子由外電路到達負極后會與負極表面的電解液發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成氣體。在此過程中，在石墨負極表面形成SEI，隨著SEI厚度增加，電子無法穿透抑制了電解液的持續(xù)氧化分解。

在電池使用過程中，內(nèi)部產(chǎn)氣量會逐漸增多，其原因還是因為電解液中存在雜質(zhì)或電池內(nèi)水分超標(biāo)導(dǎo)致的。電解液存在雜質(zhì)需要認真排除，水分控制不嚴可能是電解液本身、電池封裝不嚴引進水分、角位破損引起的，另外電池的過充過放濫用、內(nèi)部短路等也會加速電池的產(chǎn)氣速度，造成電池失效。

在不同體系中，電池鼓包程度不同。在石墨負極體系電池中，產(chǎn)氣鼓包的原因主要還是如上所述的SEI膜生成、電芯內(nèi)水分超標(biāo)、化成流程異常、封裝不良等，而在鈦酸鋰負極體系中，電池脹氣比石墨/NCM電池體系要嚴重的多，除了電解液中雜質(zhì)、水分及工藝外，其另一不同于石墨負極的原因是鈦酸鋰無法像石墨負極體系電池一樣，在其表面形成SEI膜，抑制其與電解液的反應(yīng)。

當(dāng)把鈦酸鋰單獨浸泡于電解液中時，只有CO2產(chǎn)生，其與NCM材料制備成電池后，產(chǎn)生的氣體包括H2、CO2、CO以及少量氣態(tài)碳氫化合物，并且作成電池后，只有在循環(huán)充放電時，才會產(chǎn)生H2，同時產(chǎn)生的氣體中，H2的含量超過50%。這表明在充放電過程中將產(chǎn)生H2和CO氣體。

汽車應(yīng)急啟動電源鼓包解決

目前汽車應(yīng)急啟動電源鼓包的解決方案主要有三種，第一、LTO負極材料的加工改性，包括改進制備方法和表面改性等；第二、開發(fā)與LTO負極相匹配的電解液，包括添加劑、溶劑體系；第三、提高電池的工藝技術(shù)。只要掌握了以上方法，汽車應(yīng)急啟動電源鼓包幾率會有所降低。

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