汽車啟動電源電池回收爆190億驚天利潤
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作者：admin
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次發(fā)表時(shí)間：2015-11-19 01:20:50
2015年以來，國家提倡大力發(fā)展新能源車，在新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化將成為產(chǎn)業(yè)勝負(fù)手，好則一本萬利，壞則利潤外流。
國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。
眾所周知，1個(gè)20克的手機(jī)鋰電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，何況純電動汽車中將近1噸重的電池組？所以相對生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，從根本上解決電池組回收問題才能使純電動車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
我們可以發(fā)現(xiàn)，各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵(lì)政策。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。
但國內(nèi)的汽車應(yīng)急啟動電源廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難，這主要表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面；首先是鋰電池組構(gòu)造沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，回收工藝繁瑣；其次鋰電池組回收點(diǎn)少，政策鼓勵(lì)回收力度不夠；最重要的是鋰電池組再利用工藝復(fù)雜落后，成本超過商品市場價(jià)值。
從政策層面看，感覺是政府在強(qiáng)壓著車企回收電池，根本原因在回收電池賺不到錢，如果能優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝難題，使之能商業(yè)價(jià)值大于成本，那么此現(xiàn)象將出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)ihscera公司的研究結(jié)果，儲能行業(yè)在未來具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤預(yù)計(jì)將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。
國外大型汽車制造商已經(jīng)看到商機(jī)并積極運(yùn)作，從今年開始紛紛宣布將進(jìn)軍該領(lǐng)域。例如特斯拉發(fā)布了住宅用和公共場所用的兩款電池，而戴姆勒也將很快推出太陽能儲能電池。通用汽車更是在近期發(fā)布聲明稱，將公開電動車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。通用汽車發(fā)言人拒絕透露該聲明的更多細(xì)節(jié)信息。不過通用對擴(kuò)大電池的應(yīng)用面關(guān)注已久，早先就曾經(jīng)提出將電池用于電網(wǎng)。面對咄咄逼人的國外企業(yè)，現(xiàn)在眼光已經(jīng)能放的更長遠(yuǎn)的國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)拿出對策，防止利潤外流。
國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。
眾所周知，1個(gè)20克的手機(jī)鋰電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，何況純電動汽車中將近1噸重的電池組？所以相對生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，從根本上解決電池組回收問題才能使純電動車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
我們可以發(fā)現(xiàn)，各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵(lì)政策。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。
但國內(nèi)的汽車應(yīng)急啟動電源廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難，這主要表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面；首先是鋰電池組構(gòu)造沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，回收工藝繁瑣；其次鋰電池組回收點(diǎn)少，政策鼓勵(lì)回收力度不夠；最重要的是鋰電池組再利用工藝復(fù)雜落后，成本超過商品市場價(jià)值。
從政策層面看，感覺是政府在強(qiáng)壓著車企回收電池，根本原因在回收電池賺不到錢，如果能優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝難題，使之能商業(yè)價(jià)值大于成本，那么此現(xiàn)象將出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)ihscera公司的研究結(jié)果，儲能行業(yè)在未來具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤預(yù)計(jì)將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。
國外大型汽車制造商已經(jīng)看到商機(jī)并積極運(yùn)作，從今年開始紛紛宣布將進(jìn)軍該領(lǐng)域。例如特斯拉發(fā)布了住宅用和公共場所用的兩款電池，而戴姆勒也將很快推出太陽能儲能電池。通用汽車更是在近期發(fā)布聲明稱，將公開電動車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。通用汽車發(fā)言人拒絕透露該聲明的更多細(xì)節(jié)信息。不過通用對擴(kuò)大電池的應(yīng)用面關(guān)注已久，早先就曾經(jīng)提出將電池用于電網(wǎng)。面對咄咄逼人的國外企業(yè)，現(xiàn)在眼光已經(jīng)能放的更長遠(yuǎn)的國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)拿出對策，防止利潤外流。
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