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燃料電池汽車(chē)更適合長(zhǎng)距離行駛

來(lái)源:未知 作者:admin 點(diǎn)擊:發(fā)表時(shí)間:2015-05-15 14:54:44
最近幾年,各國(guó)汽車(chē)企業(yè)在燃料電池上動(dòng)作頻繁,似乎燃料電池汽車(chē)很快就要進(jìn)入尋常百姓家一樣。面對(duì)外部世界的熱鬧景象,國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)在燃料電池上似乎沒(méi)有什么動(dòng)作。兩者反差之大,讓人有點(diǎn)莫不著頭,帶著疑問(wèn),記者采訪(fǎng)了相關(guān)人士。

跨國(guó)車(chē)企結(jié)盟有深意

最近一段時(shí)期,跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在燃料電池方面紛紛結(jié)盟。今年7月初,通用和本田宣布聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池技術(shù)和全新的氫儲(chǔ)存技術(shù)。今年1月24日,豐田與寶馬達(dá)成合作協(xié)議,雙方合作開(kāi)發(fā)氫氣罐、燃料電池堆、電機(jī)以及電池,此外,雙方還將研究氫燃料電池車(chē)輛推廣的基礎(chǔ)設(shè)施。豐田與寶馬達(dá)成協(xié)議沒(méi)過(guò)幾天,今年1月28日,戴姆勒、福特和雷諾-日產(chǎn)宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款燃料電池系統(tǒng),計(jì)劃五年內(nèi)研發(fā)并推出物美價(jià)廉的燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。至此,跨國(guó)汽車(chē)巨頭在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)形成三個(gè)聯(lián)盟。

以往跨國(guó)汽車(chē)巨頭常采用資本運(yùn)作與其他企業(yè)發(fā)生聯(lián)系,收購(gòu)、合資、參股等新聞經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端,很少采用合作形式。如今,在燃料電池領(lǐng)域紛紛合作,背后隱含數(shù)層深意。

分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)工程院院士衣寶廉曾說(shuō):“世界各國(guó)對(duì)燃料電池汽車(chē)研究的熱情有增無(wú)減,已經(jīng)‘燒’掉了幾百億美元,未來(lái)市場(chǎng)潛力十分巨大,誰(shuí)也不愿意就此停頓下來(lái)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“燃料電池的研發(fā)成本很高,結(jié)成聯(lián)盟有助于分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。” 研發(fā)燃料電池汽車(chē)需要大量貴金屬鉑,是研發(fā)成本非常高的原因之一。2013年7月26日,上海黃金交易所鉑金價(jià)格為299元/克,黃金價(jià)格為262.71元/克。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展都有重大影響,跨國(guó)汽車(chē)公司在三個(gè)領(lǐng)域同時(shí)研發(fā),費(fèi)用壓力很大。傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也要保證,容易導(dǎo)致經(jīng)費(fèi)不足。另外,他們也意識(shí)到,各企業(yè)的技術(shù)研發(fā)有很大重復(fù)性,這促使他們結(jié)盟。”

增強(qiáng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到今天,沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)企業(yè)能夠單獨(dú)打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展格局,結(jié)成聯(lián)盟是必然選擇。燃料電池汽車(chē)被大家認(rèn)為將主導(dǎo)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng),盡早結(jié)盟將增強(qiáng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

燃料電池是未來(lái)的發(fā)展方向,結(jié)成聯(lián)盟也有助于在未來(lái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪中取得更大話(huà)語(yǔ)權(quán)。

國(guó)內(nèi)加緊研發(fā) 產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)

當(dāng)跨國(guó)汽車(chē)巨頭加緊研發(fā)燃料電池汽車(chē)的同時(shí),國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)也在加緊研發(fā),但是產(chǎn)業(yè)化步伐不如跨國(guó)車(chē)企邁得大。

在國(guó)家“863”計(jì)劃支持下,我國(guó)的燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展。我國(guó)初步掌握了燃料電池整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù),基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車(chē)與燃料電池城市客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系,實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的生產(chǎn)能力。

在燃料電池低溫冷啟動(dòng)上,大連新源動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到零下10度的水平,耐久性測(cè)試達(dá)到2000-4000小時(shí)。此外,上汽集團(tuán)力爭(zhēng)在2015年將“上海牌”燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格降為每輛50萬(wàn)元人民幣,等等。

雖然國(guó)內(nèi)取得了一定的成績(jī),但在產(chǎn)業(yè)化上,與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)相比,顯得有些沉寂,僅有上汽集團(tuán)推出了榮威750燃料電池汽車(chē),其他企業(yè)鮮少涉足。在示范推廣方面,此前上海世博會(huì)投入196輛燃料電池汽車(chē),深圳大運(yùn)會(huì)投入62輛,此后也陷入沉寂。

適合長(zhǎng)距離行駛

在前不久舉辦的中國(guó)(杭州)國(guó)際新能源汽車(chē)市場(chǎng)化推動(dòng)高峰論壇,清華大學(xué)教授李建秋介紹了氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)介紹,燃料電池轎車(chē)百公里耗氫量約為1Kg,考慮到氫氣輸送、加注等基礎(chǔ)設(shè)施,百公里成本約為20-30元,傳統(tǒng)轎車(chē)按照2015年百公里油耗5L計(jì)算,百公里成本約為35-40元,燃料電池轎車(chē)具有明顯優(yōu)勢(shì)。

燃料電池客車(chē)與傳統(tǒng)客車(chē)相比也具有優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹,燃料電池客車(chē)百公里耗氫量約為8-10 Kg,成本大約為160-200元,傳統(tǒng)客車(chē)耗油量約為30L,成本約為240元。

李建秋說(shuō):“純電動(dòng)汽車(chē)百公里耗電約80-100度電,成本約為100元,與其相比,燃料電池汽車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因此,城市公交應(yīng)優(yōu)先考慮純電動(dòng),長(zhǎng)距離運(yùn)行采用燃料電池作為里程延長(zhǎng)器或者配置為插電式燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。”

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